23 июля 1966 года Евгений Анисимович Вавилов назначается капитаном нового ледокола "Киев" (типа "Москва").

С июля 1963 года Евгений Анисимович назначается дублером капитана атомохода "Ленин".

 

Арктическая навигация 1964 года началась необычно рано - 19 июня. План грузоперевозок в Арктике был успешно выполнен.

 

 

В этом же году пароходство подверглось реорганизации. МГМАП было объединено с СГМП и на их базе было создано Северное морское пароходство с местонахождением управления в г. Архангельске. В составе нового пароходства было организовано Управление арктического и ледокольного флота с местонахождением в г. Мурманске.

Арктическую навигацию 1965 года открыли 5 июня. Все задания моряки-полярники выполнили успешно.

Затем папа ходил на ордена Ленина ледоколе "Ермак" - "дедушке" ледокольного флота.

В 1960 году после длительного ремонта и реконструккции вступил в строй ледокол "Красин". После того как на Кронштадском заводе отремонтировали корпус ледокола, в Висмаре (ГДР) на судне были установлены новые машины, а котельная установка переведена на жидкое топливо. Изменился и внешний вид ледокола: новую надстройку вместо двух высоких труб стала венчать одна, современная.

Впоследствии папа был капитаном "Красина". 

Арктическая навигация 1960 года ознаменовала собой начало нового этапа транспортного освоения арктических морей. В ней приняли участие построенный в Финляндии дизель-электрический ледокол "Москва" мощностью 26 тысяч л.с. и первый в мире ледокол "Ленин", движимый энергией атома, - с силовой установкой мощностью 44 тысячи л.с., созданный на Адмиралтейском судостроительном заводе в Ленинграде.

В навигации приняли также участие "Ермак", "Капитан Белоусов", "Капитан Мелехов" и "Капитан Воронин". Паровой ледокол "Ленин" к тому времени был передан в Черноморское пароходство, где он был переименован во "Владимир Ильич". 

 

 

Коллектив ледокола "Москва" призвал всех моряков - участников арктической навигации 1961 года посвятить её 22 съезду партии.

Навигация 1961 года по своим срокам, масштабам и тактике ледового плавания не имела себе равных. Никогда она не начиналась так рано (21 июня) и не кончалась в столь позднее время (в конце октября). Никогда на трассу не выходили столь крупные ледокольные силы (общая мощность ледоколов составила 125 тыс. л.с.).

 

 

В 1962 году в составе Мурманского пароходства начал работать новый ледовый богатырь "Ленинград". Однотипный ледокол "Москва" был передан в Дальневосточное пароходство для работы в восточном районе Арктики.

Исключительно неблагоприятная ледовая обстановка сопровождала арктическую навигацию 1962 года в море Лаптевых и в районах высокоширотных пунктов.

Большинство экипажей пароходства успешно закончили рейсы. Но тяжелая ледовая обстановка вызвала увеличение ледовых повреждений судов.

Приказом №196пр Минморречфлота СССР от 25.06.1953г. Мурманское государственное морское пароходство, Архангельское морское арктическое пароходство и Мурманская морская контора Главсевморпути  были объединены в Мурманское морское арктическое пароходство (МГМАП).

В состав его флота были переданы ордена Ленина ледоколы "Ермак", "Ленин" и ледокол "Сибиряков".

В начале 1955 года флот пароходства пополнился дизель-электрическим ледоколом "Капитан Белоусов", построенном в Финляндии по заказу СССР.

Евгений Анисимович в январе 1955г. был назначен старпомом капитана этого ледокола.

 

 

Впервые вышедший в 1955 году на трассы Северного морского пути ледокол "Капитан Белоусов" провел и отбуксировал во льдах большое количество судов.

 

В 1956 году пароходство получило второй дизель-электрический ледокол - "Капитан Воронин".

Арктическая навигация 1956 года из-за крайне сложной ледовой обстановки, какой не наблюдали с 1937 года, началась на месяц позже, чем в предыдущем году. В августе в Арктике стояла уже настоящая зима. Появлявшиеся разводья тут же покрывались льдом, быстро заносимым снегом.

Возвращение судов из Арктики из-за наступившего сильного похолодания началось уже в начале октября. Ледовая обстановка была настолько трудной, что ледоколам приходилось вывдить суда по очереди на коротком буксире. Все это крайне затруднило доставку грузов в Арктику, вызвало ледовые повреждения судов.

В 1957 году Мурманское арктическое пароходство было передано в непосредственное подчинение Министерства морского флота СССР.

Флот пароходства пополнил принятый из Дальневосточного пароходства ордена Трудового Красного Знамени ледокол "Красин".

 

В дальнейшем все текстовые копии сделаны со страниц данного издания.

 

Арктическая навигация в 1958 году в целом прошла лучше, чем предыдущая. На трассу вышел новый ледокол - "Капитан Мелехов", названный именем полярного капитана А.П. Мелехова.

В целом план перевозок 1959 года, первого года семилетки, коллектив пароходства выполнил.

 

11 апреля 1959 года Евгений Анисимович был награжден значком "Почетному работнику МФ".

 

С апреля 1946г. по январь 1955г. Евгений Анисимович Вавилов работал в должностях 2-го пом. и старпома (с 1949г.) капитана ордена Ленина линейного ледокола "Иосиф Сталин".

На первой странице судового журнала №1 сделана запись:

"23 августа 1938 года в 7.00 построенный на отечественном заводе ледокол "Сталин" принят от представителей верфи и вступил в ведение ГУСМП под командованием капитана дальнего плавания В. И. Воронина, о чем составлен генеральный приемо-сдаточный акт. В 8.00 поднят кормовой флаг СССР и объявлены морские вахты".

За выдающуюся операцию по освобождению из ледового плена парохода "Г. Седов" в 1940 году ледокол "И. Сталин"  награжден орденом Ленина..

Поздравляю всех с 70-летием ввода в строй бывшего флагмана ледокольного флота СССР ордена Ленина линейного ледокола "Иосиф Сталин"!  Желаю всех благ! 

г. Мурманск. 23 августа 2008 года. Макарова (Вавилова) Нина Евгеньевна.

Папа - слева.

 

Папа - справа

 

В В центре - знаменитый полярный капитан Владимир Иванович Воронин, папа справа от него (через человека). 

Папа - слева.

 

В центре -  капитан Воронин.

21 июля 1950 года Евгению Анисимовичу присвоено звание "Почетный полярник".

 

Папа - в центре (в плаще).

 

Страницы мз трудовой книжки Вавилова Е.А.

 

Дополнительные материалы по военной службе папы (часть из них в музее Северного флота):

Накла

Накладка на ценный подарок (морской бинокль) Главкома ВМФ.

 

Отец мужа - гвардии сержант Макаров Иван Иванович (7.11.1925г. - 14.07.1997г.).

Поздравляем всех с 65-й годовщиной освобождения Белграда!

Вечная память героям, павшим в этой битве!

20 октября 2009 года.   Макаровы.

Это Макаров И. И. (в центре) с ветеранами.

После войны Иван Иванович работал в локомотивном депо ст. Няндома Северной ж.д. кочегаром, пом. машиниста и машинистом паровоза, пом. машиниста тепловоза.

 

 

Сегодня уже 63-я годовщина со Дня Победы. И хочется еще раз обратиться к памяти тех, кто ковал ее на фронте и в тылу.

Мой папа - младший лейтенант Вавилов Евгений Анисимович (21.12.1920г. - 7.07.1975г.). Основная боевая служба - Краснознаменная (24 июля 1943г.) подводная лодка "Щ-404"  Краснознаменной (24 июля 1943г.) ордена Ушакова 1 степени (3 ноября 1944г.)  бригады подводных лодок Краснознаменного Северного флота.

Это папа со своей мамой, сестрами и младшим братом.

Папа обучался на судоводительском отделении Архангельского морского техникума в период 1936-40 гг. Аттестат техника морского флота мама сдала в ВММ КСФ. Практика на судах отражена в трудовой книжке.

О самом техникуме, учебе в нем в то время можно судить по книге К. М. Бурсина и Г. П. Попова "Старейшее мореходное", 1977г. издания

О трудовом пути может многое поведать трудовая книжка. Хотя, к сожалению, как оказалось, записи в неё вносились не очень аккуратно и имеются определенные пробелы. Они (пробелы) будут заполнены дальше, по мере возможности.

 

 

 

Как известно, о любой истории лучше всего судить по подлинным документам или предметам.

Моя мама, после смерти папы, часть материалов семейного архива передала в Военно-морской музей Краснознаменного Северного флота, а часть - музей балкера "Капитан Вавилов", названного именем отца. 

 

 

 

Папина семья затем переехала на ст. Няндома Северной железной дороги, где он в 1936 году окончил 8 классов средней школы.

 

 

 

 

 

Папа родился на ст. Бабаево Вологодской губернии 21 декабря 1920 года в семье железнодорожника. Да и сама станция возникла в связи с началом строительства Петербургско-Вятской железной дороги в 1901 году.

Сохранилась фотография от 17.05.1912 года  его мамы - Евдокии.

 

 

Командир малой подводной лодки "М-176" Северного флота капитан 3 ранга Иосиф Лукьянович Бондаревич. 

Лодка погибла со всем экипажем (21 человек ) в шестнадцатом боевом походе в июне 1942 года. 

Отец служил на подлодке в 1941г. помощником командира БЧ-1.

Фотография военных лет.  Хранится в семейном архиве.

Краснознаменная средняя подводная лодка "Щ-404" Северного флота, на которой отец служил помощником командира штурманской боевой части БЧ-1 во время войны до 15 августа 1944 года.

1944 год.

Доброго здоровья всем! Я хочу начать дневник с фото моих родителей, Марии Николаевны и Евгения Анисимовича, приблизительно шестидесятилетней давности. Какими они были тогда молодыми и счастливыми!

Посвящается моему отцу - Вавилову Евгению Анисимовичу, его боевым соратникам, товарищам по арктическим походам и его семье.