Skyscanner определил маршрут с самым дешевым километром перелета

Самым дешевым в расчете за один километр перелета из Москвы является рейс в Амстердам, километр которого стоит всего 77 копеек при общей стоимости билета 1,7 тысяч рублей. Такие результаты собственного исследования приводит бесплатная система поиска авиабилетов Skyscanner.

Второе место по стоимости километра перелета занимает маршрут Москва - Шанхай, где данная единица пути до морских ворот Китая обойдется в 90 копеек, если сам билет стоит 6,1 тысячи рублей. На третьем месте - направление Санкт-Петербург - Бангкок, где километр пути стоит 1,36 рубля при общей цене за билет в 10,3 тысячи рублей. Из Санкт-Петербурга в Париж можно добраться за 1,37 рубля за километр, заплатив 3 тысячи рублей за билет. Замыкает пятерку "дешевых километров" рейс Москва - Санкт-Петербург, где при цене 1,5 тысячи рублей за билет километр полета обойдется в 2,41 рубля.

Skyscanner уточняет, что цены на билеты приведены с учетом раннего бронирования.

Городок космонавтов около метро «ВДНХ» в Москве. У подъезда чёрная «Волга». На стуле одинокий тёмный пиджак с единственной наградой – Золотой Звездой Героя Советского Союза. 12 апреля лётчику-испытателю, пилотировавшему все типы советских самолётов, космонавту, полковнику запаса Игорю Волку – 75 лет. «АН» не смогли пройти мимо такой даты. Только вот праздничное интервью получилось очень грустным.Босоногий космонавт– Игорь Петрович, о вашем единственном полёте в космос в Звёздном городке до сих пор ходят легенды и травят анекдоты. В чём была главная задача?

– Я провёл в космосе 12 суток, чтобы разрешить спор между двумя научными школами. Иван Силаев и академик Валентин Глушко считали, что после космического полёта лётчик не сможет посадить «Буран» в ручном режиме, и надо его сажать на «автомате». Мы пытались доказать – ещё как сможет!
Для этого я два раза ходил на недельную «водную инверсию». Это когда испытателя на семь дней кладут в воду. Это лучшая модель невесомости. Поначалу я замечательно заснул. Но ночью проснулся от того, что болят почки. Пытаюсь размяться – ещё хуже становится. Пришлось петь песни, чтобы отвлечься от боли. Потом прекращают работать мышцы-разгибатели. Ощущения очень неприятные. Через двое суток боль прошла.
После инверсии сразу на вертолёт – и в летающую лабораторию МиГ-25. Взлёт, пилотирование, посадка. Убедились, что пилотирование возможно. Но инверсия и невесомость всё-таки разные вещи. Поэтому было принято решение о реальном полёте и немедленном пилотировании.
Но сразу после приземления сесть в самолёт не вышло – меня 40 минут не могли вытащить из спускаемого аппарата. А потом мне искали штаны. Я сказал, что без штанов в самолёт не сяду.

Читать далее

Известно, что до 2020 года российские военно-воздушные силы получат порядка 600 новых самолетов. Из них около сотни приходится на военно-транспортную авиацию (ВТА). И если в случае с истребителями или бомбардировщиками ситуация уже сейчас более-менее ясная, вплоть до конкретных чисел, то конкретика по транспортникам является желаемой, хотя пока и не существующей вещью. Более того, в некоторых направлениях переоснащения военно-транспортной авиации нет даже подходящего кандидата на роль замены для устаревающей или уже устаревшей техники.
 

Тяжелый сектор

Пионеры неба

Командир 20-го корпусного авиаотряда Западного фронта Вячеслав Матвеевич Ткачев

Еще одним неожиданным фактом векового авиационного юбилея стало то, что важную роль в создании и развитии ВВС России сыграли сыны казачества. Ведь казаки были вторыми после дворян в доле личного состава ВВС страны к 1917 году.

Историки казачества пока так и не сошлись во мнении – кто из станичников стал пионером в небе. Список выпускников Гатчинской авиационной школы за 1911 год указывает, что 10 августа диплом пилота №32 вручили казаку Области Войска Донского – Мстиславу Золотухину. Но в донской казачьей печати этот факт никак не отражен. Что это – ошибка писарей авиашколы или невнимательность казачьих СМИ? Возможно, что последовавшая вскоре смерть молодого летчика во время показательного полета в г. Ельце перечеркнула его путь в истории казачьей авиации и сделала спорным первенство. Но и без него русское небо было богато казачьими орлами.

Кубанский казак Ткачев – четырежды первый в ВВС

Читать далее

Источник

В прошлом году профильное международное консалтинговое агентство, основываясь на данных катастроф, пришло к выводу, что Россия является самой опасной для авиапассажиров страной мира, за два года до этого к похожему выводу пришла и европейская комиссия. И —?

  Как страна, в которой когда-то пели: «первым делом, первым делом самолеты, ну а девушки потом» и где когда-то существовали знаменитые на весь мир авиационные КБ — Ильюшина, Антонова, Туполева, Яковлева, стала лидером по числу авиакатастроф (только в 2011-м —16, не считая вертолетов, 133 человека погибли), The New Times расспрашивал основателя группы компаний «Каскол», специализирующейся на бизнесе в сфере авиационных технологий, совладельца компании Dexter, предоставляющей услуги авиатакси, Сергея Недорослева
Читать далее

Полярная авиация Ан-2,Ан-24,Ан-26Ан-12,Ми-8

Фильм слайд-шоу,о ностальгических воспоминаниях,на работе в полярной авиации,в районах Крайнего Севера (10 лет.)

Полярная авиация - прерванный полет на фоне будущих битв за Арктику

Более полувека назад начались первые летные испытания первого реактивного пассажирского отечественного самолета Ту-104. Его создание стало важным этапом в развитии мировой авиации.

Успешное использование реактивных самолетов в военно-воздушных силах позволило решить проблему внедрения таких же машин в гражданской авиации. Первые самолеты подобного типа появились в 1949 году в Великобритании. После нескольких лет испытаний самолет поступил в серийное производство. Однако большое количество катастроф в 50-х годах заставило снять машину с эксплуатации. Конструкторам потребовалось четыре года, чтобы устранить все неполадки, после чего на авиалинии вернулся практически заново созданный самолет.

В то время как английская «Комета» находилась в процессе доработки, у Советского Союза появился отличный шанс стать первым в мире государством, обладающим реактивным пассажирским самолетом.
Читать далее

Сто лет спустя после первой революции в воздушной разведке радикально новые технологии воздушной разведки выводят её на другой уровень. И этот уровень находится всего в нескольких сотнях метров от земли. А произошло все это в американской армии в течение последнего десятилетия. В настоящее время сухопутными войсками США используется почти 6000 небольших БПЛА (до десяти килограммов). Традиционно американские военные летчики, летающие примерно на 10000 пилотируемых аппаратах, несколько пренебрежительно относятся к крошечным беспилотным летательным аппаратам. Однако для сухопутных войск во многих случаях они являются спасительным и ключевым средством ко многим победам. Подобные вещи происходили и раньше.

 В России было два авиадискаунтера — Sky Express и «Авианова», и оба этой осенью приказали долго жить.

 Если в России появится перевозчик, который решится летать дешево, это все равно будет демпингующая компания, а демпинг не может продолжаться долго«, — говорил корреспонденту «Ведомостей» Андрей Мартиросов, гендиректор авиакомпании UTair. Это было в 2005 г. Через два года на рынок вышла Sky Express, предложив тариф в 500 руб. Еще через два — «Авианова» с тарифом в 250 руб. На деле вместе со сборами выходило, конечно, значительно дороже, но все же дешевле, чем «Аэрофлотом», «Трансаэро» и т. д. В октябре 2011 г. бизнес Sky Express был влит в «Кубанские авиалинии», а «Авианова» остановила полеты и сейчас ликвидируется. Почему в России не получается летать дешево?

 

И Sky Express, и «Авианова» заняли заметное место на рынке. Несмотря ни на какие задержки и отмены, пассажиропоток рос как на дрожжах. В 2010 г. «Авианова» перевезла 1,3 млн пассажиров, SkyExpress — 1,15 млн.

Но прибыльными им стать так и не удалось. Идеальная airNova по бизнес-плану должна была выйти в плюс уже на второй год работы. Увы, в этой части план кардинально разошелся с жизнью . Из данных СПАРК следует, что Sky Express и «Авианова» постоянно торговали авиабилетами себе в убыток. У Sky Express в 2007 г. себестоимость перевозок составила почти 2,3 млрд руб., а выручка от перевозок — 1,4 млрд руб., в 2008 г. — 4,5 млрд и 2,7 млрд руб., в 2009 г. — почти 4 млрд и 3,5 млрд, в 2010 г. — 4,3 млрд и 3,6 млрд. Показатели «Авиановы»: 2009 г. — себестоимость 586,4 млн руб. и выручка 160 млн руб., 2010 г. — 3,5 млрд и 2,4 млрд.

Резбаев объясняет это тем, что Читать далее

  В 2000 году, прежде чем войти во второе пике и рухнуть в воды Тихого океана, лайнер компании Alaska Air, рейс 261 некоторое время летел вверх днищем. Бортовые самописцы зарегистрировали взволнованный голос капитана Teда Томпсона: «Хоть и вниз головой, но мы летим!»

Причиной катастрофы Alaska 261 стали серьезные повреждения двигателя, к слову, подобные вещи случаются довольно редко. А вот что послужило страшной причиной следующих катастроф:

* Самолет компании Eastern рейс 401 потерпел крушение, потому что один из членов экипажа постоянно думал о перегоревшей лампочке в пассажирском салоне;

* Авиакатастрофа рейса 593 Аэрофлота произошла после того, как командир экипажа позволил своему сыну посидеть за пультом управления;

* Два маленьких обрывка ленты, попавшие в двигатель и не замеченные наземными техническими работниками, стали роковыми для рейса 603 Aeroperú.

В свете самых ужасных катастроф в Испании и России мы хотели бы изложить 5 фактов об авиакатастрофах, которых вас удивят.

1. Авиакатастрофа может стать позитивным опытом для выживших

На ежегодной конференции Американской Ассоциации Психологов (American Psychological Association) (1999) были представлены данные исследований, проведенных в университете Виржинии. Ученые пришли к уникальным выводам: люди, выжившие в авиакатастрофах, впоследствии оказывались более здоровыми с психологической точки зрения. Они проявляли меньше беспокойства, тревоги, не впадали в депрессию и не испытывали посттравматического стресса, в отличие от испытуемых из контрольной группы, никогда не имевших подобного опыта. Читать далее

АН-2

Транспортный самолет Ан-2 был разработан в ОКБ им. О.К.Антонова. Первый полет Ан-2 состоялся 31 августа 1947 года. Это единственный самолет, производство которого продолжалось более 45 лет.

Впервые идея будущего Ан-2 была выдвинута Олегом Антоновым ещё в октябре 1940 года. Тогда же под его руководством конструкторский коллектив ленинградского завода №23 разработал эскизный проект под названием Самолет №4. Прототипом для него, по-видимому, послужила многоцелевая машина ЛИГ-10, построенная А.Г.Бендунковичем на заводе №23 в 1937 году и успешно прошедшая испытания, но не производившаяся серийно. Самолет №4 унаследовал от ЛИГ-10 бипланную схему, но имел трехкилевое оперение, также выполненное в виде бипланной коробки. Эту схему Антонов выбрал вопреки господствовавшей тогда тенденции полного перехода к монопланам – он считал, что ещё не все возможности биплана исчерпаны, особенно с точки зрения обеспечения высоких взлетно-посадочных качеств самолета.

Читать далее

До 11 сентября 2001 было 26 сентября 1976

26 сентября 1976 года в Новосибирске самолёт врезался в жилой дом. Таран был умышленным .

Ранним осенним утром 26 сентября 1976 года пилот Западно-Сибирского Управления гражданской авиации 33-летний Владимир Серков произвёл самовольный взлёт на самолёте Ан-2 (регистрационный номер СССР-79868) без пассажиров с одной из рулёжных дорожек аэропорта «Новосибирск-Северный». Некоторое время покружив над городом на предельно малой высоте, в 8 часов 20 минут утра пилот направил свой самолёт в пятиэтажный жилой дом, находящийся по адресу Степная улица, дом 43/1.

Читать далее

21 декабря 1988 года в небо Страны Советов поднялся самый большой в мире сухопутный самолёт

Ан-225 является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолет, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году.

Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту старта. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.

Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн.  Читать далее

 23 декабря

День дальней авиации ВВС России был учрежден в 1999 году по приказу главнокомандующего ВВС России.

Днем, положившим начало развитию дальней авиации в России, можно назвать 23 декабря 1913 года, когда совершил первый полет тяжелый четырехмоторный бомбардировщик «Илья Муромец» — легендарное детище авиаконструктора Игоря Сикорского.

------------------------------------------------------------------------------------------

18 числа этого месяца сверхзвуковой стратегический самолет Ту-160 отметил свое тридцатилетие. 30 лет прошло с момента первого подъёма самолета Ту-160 в небо.  Читать далее

У нас есть нефть! И женщины, которых уже сейчас переучивают в стюардессы. Новые европейские самолёты будут с ВИП комнатами для иностранных богачей. В должностные инструкциии стюардесс будут внесены ещё несколько незначительных пунктов. Благо начало уже положено.

До 90-х слово стюардесса звучало с гордостью и достонством, достаточно посмотреть фильмы: "МИМИНО", "ЭКИПАЖ" или глянуть вот на эти фотографии.





Профессия стюардесса образца 2010 года
Смотреть далее

Может сказка всё же станет былью?

Звание «самого идеального», а именно так именует попавшие в список аэропорты National Geographic Traveler, по части архитектуры и дизайна завоевал мадридский Барахас, который и без того входит в пятерку самых крупных аэропортов Старого света, являясь основным воздушным мостом, соединяющим Европу с Латинской Америкой.

За внешнее оформление аэропорта отвечали дизайнеры Ричард Рохерс и Антонио Ламела. Что говорить, постарались они на славу: волнообразная крыша, обшитая бамбуковыми пластинами, просторные галереи, современные технические решения - все это не только красиво с эстетической стороны, но и позволяет пассажирам запросто ориентироваться в гигантском пространстве аэропорта.

Терминал Т4, о котором, собственно, идет речь, открылся в 2006 году и с тех пор стабильно становится призером всевозможных международных конкурсов.

Сингапурский аэропорт Чанги был выбран изданием как лучший для приятного времяпрепровождения. Здесь ожидающим отправки своего рейса пассажирам предложат услуги бассейна, спа-центра, салона красоты, кинотеатра и мультимедийного центра с игровыми приставками. Читать далее

Ту-134

          Решение российского президента Дмитрия Медведева о прекращении использования для пассажирских перевозок самолетов Ту-134 и Ан-24 уже в 2012 году приведет к серьезным проблемам среди авиаперевозчиков и окончательной гибели авиапрома России. Об этом говорили участники видеомоста Москва-Томск-Санкт-Петербург, организованного в РИА «Новости».

          Как считает большинство экспертов, одномоментный отказ от использования в стране этих типов самолетов способно вызвать очень серьезные последствия, как для самих авиаперевозчиков, так и для авиационной промышленности в целом. Да, последние авиакатастрофы с участием Ан-24 и Ту-134 заставляют задуматься о необходимости замен этих самолетов на более современные машины, но делать это нужно планово. Читать далее

Главный аэродром базирования знаменитых пилотажных групп теперь будет бизнес-терминалом Керимова

То, во что отказывались верить многие военные летчики, случилось. Правительство России распорядилось открыть знаменитый подмосковный военный аэродром Кубинка для выполнения международных полетов гражданских воздушных судов. Большую часть авиабазы в 2010 году на организованном Министерством обороны аукционе выкупил миллиардер Сулейман Керимов. Кубинка миллиардеру понадобилась, чтобы возвести на ней терминал для бизнес-авиации. Действительно, очень удобно. Отличное летное поле, много места для самолетных стоянок, да и Москва под боком. Но на Кубинке по сей день базируются наши уникальные пилотажные группы «Стрижи» и «Русские витязи», летающие на серийных фронтовых истребителях Су-27 и МиГ-29. Мастерством их пилотов восхищалось полмира. И очень многие обоснованно опасаются, что и «Стрижи», и «Витязи», скорее всего, теперь отлетались.

История вопроса такова. Читать далее

Опыт Второй мировой войны показал, что одной из самых уязвимых сторон фронтовой авиации являются аэродромы. Даже в случае сохранения боеспособных самолетов в укрытиях их применение с разрушенной взлетно-посадочной полосы становится невозможным. Путь к решению проблемы был очевиден, но недостаточный уровень развития техники не позволял создать самолет, не нуждающийся в длинной ВПП, – первые реактивные машины из-за малой тяговооруженности (отношения тяги двигателя к массе самолета) имели разбег больше километра. Но технология не стояла на месте.

Возможность создания самолетов с вертикальными взлетом и посадкой (СВВП, английский термин – VTOL, Vertical Take-Off and Landing) начала обсуждаться в 1950-х, когда мировое двигателестроение переживало бурный рост. Для вертикального взлета тяга двигателя должна была превышать вес самолета, зато такие машины могли бы взлетать по тревоге прямо из ангаров или с любых неподготовленных площадок. Подобная схема сулила исключительные преимущества и для корабельной авиации. Проекты, еще недавно казавшиеся невозможными, стали активно финансироваться.

 Открытое письмо президенту РФ, премьер-министру РФ, председателям политических партий РФ от проф­кома Инженерного центра «ОКБ им. А.И. Микояна» (ИЦ).

Человеку всегда хотелось летать как птица! С завистью смотрел он на легкокрылых существ, которые стремительно взмывали в небо, смело падали вниз и парили в воздушных потоках. И построил человек огромную «птицу» — самолёт. Машущие крылья создать не удалось, тогда для «птицы» с неподвижными крыльями приспособили мотор, и аппарат полетел!
Читать далее

 
Во второй мировой войне авиация была одним из основных родов войск и играла очень большую роль в ходе боевых действий. Не случайно каждая из воевавших сторон стремилась обеспечить постоянное повышение боеспособности своей авиации путем наращивания выпуска самолетов и непрерывного их совершенствования и обновления. Как никогда раньше широко в военную сферу был вовлечен научный и инженерный потенциал, работало множество научно-исследовательских институтов и лабораторий, конструкторских бюро и испытательных центров, усилиями которых создавалась новейшая боевая техника. Это было время необычайно бурного прогресса самолетостроения. Одновременно как бы завершалась эпоха эволюции самолетов с поршневыми двигателями, безраздельно господствовавшими в авиации с момента ее зарождения. Боевые самолеты конца второй мировой войны являли собой наиболее совершенные образцы авиационной техники, созданной на базе поршневых моторов.
 

Читать далее

Кондратьев Владимир Борисович - руководитель Центра промышленных и инвестиционных исследований Института мировой экономики и международных отношений РАН, доктор экономических наук.

Недавняя катастрофа самолета Як-42 под Ярославлем, в которой погибла вся хоккейная команда «Локомотив», опять привлекла пристальное внимание к проблемам отечественного авиастроения. Президент Медведев заявил даже, что необходимо отказаться от отечественной техники и закупать самолеты за рубежом: «Ценность человеческой жизни выше, чем все остальные соображения, включая поддержку национального производителя. Если наши не способны раскрутиться, надо покупать воздушные суда за границей» [1]. Это эмоциональное высказывание, к сожалению, не решает проблему катастрофического состояния национальной авиастроительной промышленности.

В бывшем Советском Союзе авиационной промышленности отводилась ключевая роль в поддержании обороноспособности страны, развитии транспорта, в наращивании машинотехнического экспорта. Продукция отрасли олицетворяла научно-технический прогресс. Численность занятых в советской авиационной промышленности превышала 2 млн чел. В отрасли функционировало около 250 предприятий, занимавшихся разработкой и производством авиационной техники.

В гражданском секторе самолетостроения было налажено крупносерийное производство: в год выпускалось более 150 магистральных, региональных и грузовых самолетов. Эта авиатехника не только обеспечивала потребности гражданской авиации страны, но и экспортировалась во многие страны мира.

В 1991 г. в России начался резкий спад объема воздушных пассажирских перевозок с достигнутого в 1990 г. максимального уровня в 160 млрд пасс.-км. В 1992 г. авиаперевозки сократились на 22%, в 1993 г. – на 29%. В дальнейшем спад продолжался вплоть до 1999 г., когда объем авиаперевозок составил 54 млрд пасс.-км, что примерно соответствовало уровню 1970 г. [3] Это было вызвано прежде всего резким снижением реальных денежных доходов населения страны и увеличением цен на авиаперевозки со стороны хозяйствующих субъектов.

На чем летаем?   Читать далее